Come da titolo, in questo articolo ci addentreremo nel metodo con il quale sarà possibile operare la sostituzione della trasmissione a catena della nostra moto. Cercheremo di esporre nel modo più semplice ed esaustivo i vari passaggi, in modo da poter svolgere questo lavoro da soli. Come prima cosa però, andiamo a vedere i vari pezzi da dover acquistare, ovvero:
• Corona
• Pignone
• Catena
Nel nostro caso, per il nostro CBR600RR, abbiamo optato per un Kit Trasmissione Trofeo della Ognibene avente le seguenti caratteristiche:
(per convenzione "z" indica il numero di denti)
Pingone z=16;
Corona z=44;
Maglie catena = 114;
Passo 525;
I vari componenti possono essere acquistati anche separatamente, l’importante è verificare che siano compatibili con il modello della moto e abbaino tutti lo stesso passo.
Torniamo al kit trasmissione da noi acquistato, abbiamo scelto di optare per l'acquisto di un kit avente una una corona con due denti in più rispetto all’originale, scelta attuata al fine di accorciare i rapporti ed ottenere prestazioni migliori in termini di accelerazione, a discapito però della velocità massima raggiungibile.
Questo kit comprende anche un attrezzo necessario per la ribattitura della maglia di chiusura, più comunemente conosciuta come falsa maglia; senza il quale non potremmo chiudere la catena e terminare il lavoro. Oltre a quest’attrezzo avrete bisogno necessariamente di:
• Chiave dinamometrica;
• Calibro;
• Smaglia catena o Rompi catena (come ad esempio: Rompicatena Proworks, da evitare utensili di dubbia qualità e materiale scadente poiché potrebbero rompersi durante l’utilizzo);
• Cavalletto posteriore (se la vostra moto, come nel nostro caso, è sprovvista di un cavalletto centrale);
In assenza di essi evitate di cimentarvi comunque nella sostituzione della trasmissione.
Ora, mettiamo la moto sul cavalletto, inseriamo la folle ed iniziamo!
Cominciamo rimuovendo la copertura del pignone, in modo da poter allentare il bullone dell’ingranaggio, senza rimuoverlo.
Apriamo la catena servendoci dell’apposito smaglia catena. Scegliamo arbitrariamente una maglia, centriamo uno dei perni e stringiamo il controdado dello smaglia catena fino a farlo andare in battuta. Dopo di che, avvitiamo l’estrattore tenendo fermo il controdado. Così facendo, dopo aver svitato l’estrattore e rimosso lo smaglia catena, avremmo estratto il perno, aprendo così la maglia. Questo ci permetterà di rimuovere la catena.
Rimossa la catena, possiamo ritornare al pignone per rimuoverlo e sostituirlo con quello nuovo semplicemente togliendo il bullone in precedenza smollato, estraendo il pignone vecchio e montando il nuovo. Serriamolo inizialmente in modo approssimativo con lo stesso bullone sul quale applicheremo del frena filetti. Consiglio Bonus: se non lo fate già durante la pulizia ordinaria della catena, potete sfruttare l’occasione per pulire la sede del pignone, che in tal caso, presenterà sicuramente un po' di deposito di grasso e sporcizia varia.
Passiamo ora alla rimozione della ruota posteriore estraendo il perno (il dado assale del perno ruota è quello cerchiato in verde), così da poter sostituire la corona. Anche qui la rimozione e la sostituzione della corona vecchia con la nuova è molto semplice, basta svitare i bulloni (cerchiati in giallo) e riavvitarli una volta cambiata la corona con del frena filetti alle rispettive coppie di serraggio che potete trovare sul manuale d’officina della vostra moto (reperibile su internet). Nel nostro caso andiamo a serrarli a 64Nm.
Rimontata la ruota posteriore stringendo il dado assale del perno alla specifica coppia di 113Nm, possiamo passare alla catena.
Facciamo scorrere la catena nuova sulla corona fino a far coincidere le due estremità. Successivamente prendiamo la falsa maglia presente nel kit e lubrifichiamola con l‘apposito grasso presente nella confezione, prima di montarla inserendo gli appositi O-Ring e posizionarla sulla catena per chiuderla.
Siamo arrivati alla fase più “delicata” del tutorial, quindi un attimo di concentrazione in più. Andiamo ad utilizzare l’apposito attrezzo per ribattere la maglia attuando un metodo simile a quello utilizzato per rimuoverla: stringendo i vari controdadi per intenderci. Attenzione a non stringerla eccessivamente per evitare di gripparla e quindi di doverla sostituire, consigliamo di misurare la larghezza di un’altra maglia con un calibro per avere una misura indicativa. Questa è un’operazione che può essere ripetuta più volte, quindi meglio stringere un po' meno e in caso riposizionare il tutto per poi stringerla fino alla corretta misura, piuttosto che esagerare e stringerla fino a romperla.
Accertiamoci che anche i perni della falsa maglia siano ribattuti correttamente. Per far ciò, misuriamo i diametri dell’area ribattuta col calibro confrontandoli con quelli delle altre maglie per assicurarci che abbaino la stessa misura.
Non dimentichiamoci del pignone, che va’ ancora serrato alla sua coppia specifica prima di chiuderlo con l’apposita copertura. (per il CBR600RR è di 64Nm).
Controlliamo il lasso catena e assicuriamoci che sia nel range consentito dal manuale d’officina, per il CBR600RR del 2003-04 è di 25-35mm. Assicuriamoci inoltre che la ruota posteriore sia in asse misurando la distanza sia a destra che a sinistra della piastra di regolazione e la “fine del forcellone” e verificando che siano uguali.
Terminata questa operazione, abbiamo concluso la nostra sostituzione della
trasmissione; non dovremmo far altro che sederci in sella e andare a macinare chilometri fino alla prossima sostituzione….o magari fino all’uscita del prossimo tutorial!